Triângulo das Bermudas

The Bermuda Triangle

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Uma série de documentários da BBC tentou explicar alguns acidentes, que ocorreram na década de 1940, no Triângulo das Bermudas. A BBC tentou compreender o desaparecimento de duas aeronaves comerciais britânicas, entre os pontos imaginários na Bermuda, Flórida e Porto Rico, que resultaram na morte de 51 pessoas.

A investigação revela que um dos aviões poderá ter sofrido uma pane técnica resultante de falhas estruturais. Já o outro aparelho poderá ter ficado sem combustível, defendem os especialistas.

Quando o primeiro avião desapareceu, o Star Tiger, o relatório sugeriu que talvez «alguma causa externa possa ter vencido ambos homem e máquina». Estas palavras dos investigadores permitiram que várias interpretações fossem feitas, contribuindo para a criação do mito do Triângulo das bermudas.

Fonte: IOL Diário

"olho" tecnológico para os carros

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Servir-se da visão do computador para fazer o que os sentidos humanos não conseguem para prevenir acidentes rodoviários é o objectivo de uma investigação da Universidade de Coimbra, que confere nova dimensão de segurança à circulação automóvel, escreve a Lusa.

No âmbito da investigação sobre sistemas de transportes inteligentes, foram desenvolvidos algoritmos que permitem a detecção e identificação de objectos através da visão do computador, facultando ao condutor alertas para evitar acidentes.

Numa versão mais automatizada do sistema, o sistema poderá permitir a travagem do veículo e obrigar a certos procedimentos de condução segura.

O sistema inovador, desenvolvido na Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra (FCTUC), no âmbito da investigação de doutoramento do estudante brasileiro Luciano Oliveira, encontra-se já numa fase de desenvolvimento que em poucos meses poderia, em ligação à indústria automóvel, entrar em fase de testes para a sua utilização em veículos.

Segundo o autor, este trabalho vai mais longe do que os sistemas já utilizados em veículos por marcas como a Volvo, GM e BMW, e, embora sirva para qualquer veículo, focaliza-o para os camiões por questões de competitividade, em virtude de haver apenas duas empresas a nível mundial a apostar nesse segmento.

Por outro lado, o investigador considera que os gastos com os acidentes são elevadíssimos, o que tornaria um sistema destes, a custar uns escassos milhares de euros, um instrumento de apoio à condução de utilização generalizada.

Só nos Estados Unidos, existe uma frota de 8 milhões de veículos de carga e, nos últimos três anos, registaram-se 120 mil acidentes fatais, com um custo médio por acidente de 217 mil dólares.

«Um sistema de prevenção de acidentes é de essencial importância para esse mercado. Nesse mercado há cinco concorrentes, que fazem essencialmente a primeira parte do meu trabalho, que é a detecção de peões, alerta de colisão e detecção de faixa de rodagem», explicou, frisando que desses cinco, apenas dois apostam no segmento de camiões.

Na primeira parte da investigação, focada na detecção de objecto, com a qual já alcançou dois galardões internacionais, Luciano Oliveira desenvolveu algoritmos que permitem identificar na imagem o que é cada objecto, seja um peão, um automóvel, uma bicicleta, ou uma pessoa numa bicicleta.

A segunda parte da investigação, que agora se iniciou, consiste na «análise de contexto», ou seja na interpretação do movimento dos objectos.

«Através da dinâmica do objecto será possível inferir o seu comportamento. Quando aparece uma bola na frente de um veículo logo depois surge uma criança. Logo que aparece a bola o sistema pode mandar o veículo parar», explicou.

Fonte da notícia: IOL Diário

Acidentes mortais nas estradas portuguesas

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De 1 a 7 de Agosto, registou-se o dobro das vítimas mortais nas estradas, quando comparada com a média desde o início do ano, revelam dados da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) divulgados pela Lusa.

Durante esse período, morreram 26 pessoas em acidentes de viação, quando, em média, esse valor se ficou pelos 13 óbitos nas anteriores 32 semanas.

Desde o início do ano, o balanço de mortos nas estradas do Continente atinge os 437, menos 46 (9,5 por cento) do que em igual período de 2007, quando se registaram 483 vítimas. Em relação aos feridos graves, desde o início do ano as estatísticas da ANSR indicam 1.484, menos 20 por cento do que os 1.859 registados no mesmo período de 2007.

Por distritos, Lisboa continua a ocupar o topo da tabela, com 56 mortos entre 1 de Janeiro e 7 de Agosto, seguindo-se o Porto (54) e Aveiro (45). Com o menor registo de mortos surgem Portalegre e Vila Real (seis cada um), seguidos da Guarda (sete).

Fonte da notícia: IOL Diário

Adolescentes são um perigo ao volante

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Os acidentes de viação são a principal causa de morte nas crianças mais velhas e nos adolescentes e um novo estudo destaca as circunstâncias mais perigosas: condução sem cinto de segurança, condução por adolescentes ou em vias rápidas, noticia a agência Lusa.

Apesar de os condutores jovens terem um maior risco de morte, o estudo centrou-se em cerca de dez mil crianças que perderam a vida em acidentes de automóvel em que estavam como passageiras.

O estudo mostrou que 54 por cento dessas crianças estavam a ser conduzidas por um automobilista adolescente, sendo os condutores com menos de 16 anos os mais perigosos.

Limites de velocidade acima dos 70 km/h causam acidentes

As conclusões da investigação revelaram ainda que três quartos dos acidentes fatais ocorreram em vias com limites de velocidade acima dos 70 quilómetros por hora e que cerca de dois terços dos jovens passageiros não tinham cinto de segurança.

Outras situações de risco para os jovens passageiros são a ingestão de álcool por parte do condutor, o facto de o condutor ser um adolescente do sexo masculino ou ser um «condutor de fim-de-semana».

Os conselhos para os pais incluem: não deixar um adolescente ser conduzido por outro que não tenha pelo menos um ano de carta, insistir no uso de cintos de segurança, ensinar os filhos jovens a resistir à pressão para andarem num automóvel conduzido por outro adolescente.

Os investigadores examinaram dados relativos a acidentes de que resultaram vítimas mortais entre 2000 e 2005 e notaram que, dos dois milhões e meio de crianças e adolescentes com entre 8 e 17 anos envolvidos nos acidentes, 9.807 acabaram por perecer.

Concluíram ainda que o risco de morte em crianças conduzidas por jovens entre os 16 e os 19 anos é o dobro do perigo que correm quando o condutor da viatura tem mais de 25 anos.

EUA: Licença a partir dos 14 anos

O estudo, feito por uma equipa liderada por Flaura Koplin Winston, do Hospital Infantil de Filadélfia, surge na edição de Março da publicação Archives of Pediatrics & Adolescent Medicine.
Nos Estados Unidos, a idade mínima aconselhável para tirar a carta de condução é 16 anos mas nove estados autorizam que a licença de condução seja atribuída a jovens de 14 anos e trinta outros estados permitem que um adolescente de 15 anos tenha título para conduzir.

Além disso, apenas 34 estados têm uma restrição segundo a qual condutores com menos de 18 anos não estão autorizados a transportar mais do que um passageiro adolescente sem a supervisão de um adulto.

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Fonte da notícia: Portugal Diário

Mortalidade na estrada volta a subir em Portugal

Entre o início do ano e domingo passado, morreram 823 pessoas nas estradas portuguesas - mais 19 (quase 2,4%) do que entre 1 de Janeiro e 16 de Dezembro de 2006.

Segundo a informação (provisória) da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária, a subida ocorreu em metade dos distritos (ver quadro). Mas foram reportadas menos 1455 vítimas totais do que em 2006, menos 372 feridos graves e menos 1102 feridos leves.

Não há uma tendência para o aumento contínua de vítimas mortais ao longo do ano, conclui-se da leitura dos relatórios mensais. Janeiro (mais oito), Março (mais 22), Junho (mais quatro) e Setembro (mais onze) respondem pela subida de 2,3% no número de óbitos acumulados (623) em 30 Setembro (último relatório disponível), em relação a igual mês de 2005 (609).

Outros indicadores dos primeiros nove meses seguiram uma trajectória inversa. Diminuiu em 1,8% o número de acidentes com vítimas; em 11% os sinistros com mortos e/ou feridos graves; em 2,5% o total de vítimas; em 12,9% o número de feridos graves e em 1,8% o de feridos leves. O que não impediu que o índice de gravidade (o número de mortos por 100 acidentes com vítimas), subisse de 2,3 para 2,4.

A última estatística surge duas semanas após de o ministro da Administração Interna, Rui Pereira, ter apresentado "a maior operação algum dia realizada em Portugal" na quadra do Natal reforço de grupos e destacamentos da GNR; "efectivo valorizado" da BT de 2100 militares e 750 viaturas"; dispositivo "flexível" da PSP até 3320 elementos; empenho dos comandos, serviços de monitorização e dois helicópteros da Autoridade de Protecção Civil; 142 brigadas de resposta rápida com 994 homens e 284 viaturas de corpos de bombeiros; emergência médica com 281 viaturas e dois helicópteros.

Progressos em 20 anosPortugal regista progressos nas duas últimas duas décadas. A média das variações anuais observadas desde 1987 foi de menos 0,3% acidentes, menos 4,8% mortos e menos 0,6 % feridos, enquanto o consumo de combustível oscilou mais 4,5%.

Nos últimos seis anos, o número de mortos baixou 51%. Em 1995, Portugal comandava mortalidade rodoviária na Europa 271 óbitos por milhão de habitantes, contra a média europeia (a 25 países) de 132, ou seja, mais 105% do que esta. Em 2006, tinha descido para 91 mortos por milhão de habitantes, apenas 6% acima da média europeia de 86 óbitos, passando à 13.ª posição.

Segundo o relatório da ANSR relativo a 2006, no último ano foram registados 850 mortos, menos de metade do que em 1998, numa curva descendente seguida pelos feridos graves 3483 no ano passado, contra 8177 em 1998.

Os resultados permitiram ao Governo antecipar para 2009 o objectivo da União Europeia, de reduzir em 50% o número de mortos e feridos graves até 2010, em comparação com a média 1998-2000. Como ela foi de 1748 mortos e 7597 feridos e os valores "pretendidos" para o ano de 2009 são de 874 óbitos e 3799 feridos graves, esses objectivos já terão sido alcançados.

É o que se passa com os peões. O objectivo de reduzir as vítimas mortais (137 em 2006) já está ultrapassado, esperando-se para 2009 apenas mais um. Menos optimista é o caso dos mortos e feridos graves dentro das localidades entre 2007 e 2009 têm que diminuir quase 27%, pois os 393 registados em 2006 estão longe dos 287 "pretendidos" para 2009.

Fonte da notícia: Jornal de Notícias